10 2021年6月1日
[刊首信息] 2021年1-4月江蘇省船舶工業(yè)發(fā)展情況 據(jù)統(tǒng)計，今年1-4月份江蘇全省造船完工量為84艘673.5萬載重噸，同比增長66.1%，出口船舶占98.7%。造船完工量占世界市場份額的21.6%，占全國份額的52.6%。
三大造船基地造船完工量為65艘641.1萬載重噸，同比增長76.2%，出口船舶占99.2%。造船完工量占世界市場份額的20.5%，占全國份額的50.0%，占全省總量的95.2%。
新接訂單量全省為171艘1307.7萬載重噸，同比增長388.8%，出口船舶占77.5%。新接訂單量占世界市場份額的25.0%，占全國份額的46.9%。
三大造船基地造船新接訂單為149艘1238.7萬載重噸，同比增長364.2%，出口船舶占76.2%。新接訂單量占世界市場份額的23.7%，占全國份額的44.4%，占全省總量的94.7%。
手持訂單量全省為584艘3373.9萬載重噸，同比下降21.4%，出口船舶占82.4%。手持訂單量占世界市場份額的18.8%，占全國份額的40.1%。
三大造船基地手持訂單為449艘2908.1萬載重噸，同比下降12.2%，出口船舶占84.4%。占世界市場份額的16.2%，占全國份額的34.5%，占全省總量的86.2%。(秘書處)
[生產與經營] 江蘇新時代造船有限公司一船命名交付、兩船合攏5月19日，該公司舉行31#11.5萬噸油船“AIGORGIS”號命名交付儀式。公司總經理劉海金、常務副總張玉永等嘉賓共同出席命名儀式。下午，舉行了該艘11.5萬噸油船的簽字交付儀式，該公司常務副總張玉永和希臘船東代表共同簽署交船文本，該船正式交付。
31#11.5萬噸油船是希臘船東Chartworld公司訂造的4艘同型系列船中的第一艘。該系列船船長249.9米，型寬44米，型深21.5米，設計吃水13.6米，結構吃水15.2米，艙容13萬立方米。
5月21日，該公司分別舉行27#11萬噸、34#11.5萬噸油船進塢合攏儀式，兩艘船船體合攏建造工作正式開始。
27#11萬噸油船是船東新加坡EPS公司訂造的4艘11萬噸油輪系列船中的第三艘。該型船長249米，型寬44米，型深21.3米，設計吃水13.5米，結構吃水15米，艙容128990立方米，載重量為11.02萬噸。
34#11.5萬噸油船是希臘船東Chartworld公司訂造的4艘11.5萬噸油輪系列船中的第四艘。（盧浴宇）
江蘇海通海洋工程裝備有限公司一艘成品油船順利交付5月19日，由該公司建造的一艘7500噸成品油船“GLORISEA”順利交付，揚帆起航。該船總長117.8米，型寬17.6米，型深9米，設計吃水6.8米，入級法國船級社（BV）。（顧軍）
招商局金陵鼎衡船舶（揚州）有限公司獲4+2+2艘6600噸雙燃料不銹鋼化學品船大單 近日，該公司順利簽約德國John T. Essberger公司下單建造的4+2+2艘6600噸雙燃料不銹鋼化學品船大單，兩家公司時隔十年再度攜手。 此次新簽訂的6600噸雙燃料不銹鋼化學品船為新一代環(huán)保、節(jié)能型化學品船，滿足TIER III排放要求，各項技術經濟指標和性能在目前同級別小型化學品船中具有領先優(yōu)勢，契合國際航運業(yè)綠色發(fā)展的潮流。
該船型長 119.9米，型寬18米，型深9.2米，結構吃水6.5米，續(xù)航力6500海里，由FKAB設計，投入運行后將主要航行于歐洲。（邵若清）
揚州中遠海運重工有限公司第7艘21萬噸散貨船順利命名5月19日，由該公司建造的第7艘21萬噸系列散貨船“惠民?！陛嗧樌?。船舶總長299.95米，型寬50米，型深25米，設計航速14.5節(jié)，具有“智能、綠色、環(huán)保、節(jié)能和安全”的優(yōu)勢特點，是技術領先的新一代大型散貨船。
“惠民?！陛喪侵羞h海運發(fā)展向揚州中遠海運重工訂造的8艘21萬噸紐卡斯爾型散貨船中的第7艘，在系列21萬噸散貨船項目的建造過程中，制造本部全面推行工時管理和自主質量管理，通過持續(xù)管理提升，實現(xiàn)系列船單船工時的逐船下降，單船一次報驗合格率顯著提升，N952作為系列船的第7艘，較首制船生產效率提升15%，充分展現(xiàn)了學川崎的良好效果。
2021年至今，揚州中遠海運重工已交付各類船舶7艘，計127.8萬載重噸，各項建造任務均按計劃有序推進。（王偉州）
招商局郵輪建造首艘長江新一代高端郵輪下水5月18日，招商工業(yè)海門基地舉行長江新一代高端郵輪項目“長江叁號”下水儀式。長航集團重慶公司、中國船級社、重慶船研院、招商工業(yè)海門基地領導及項目組成員出席了本次儀式。
長江新一代高端郵輪項目(CMCS-004-1)由長航集團所屬長江海外游輪旅游有限公司投資，是招商局郵輪制造有限公司承建的首艘內河郵輪，由長江海外游輪旅游有限公司運營，入級中國船級社，主要用于長江流域重慶至武漢區(qū)間觀光旅游，總長149.99米，型寬23米，型深4.7米，設計吃水3米，設計航速25公里/小時，最大載客600人。該郵輪采用全回轉舵槳電力推進方式，注重人性化設計，服務功能齊全，內容豐富，房間類型多樣化，滿足多種目標客戶群所需，船舶設計充分考慮新材料、新技術和智能化應用，在舒適性、節(jié)能效果、公共安全標準等方面引領內河郵輪。
“長江叁號”于去年7月開工建設，預計2021年11月底交付使用。該輪是新冠疫情發(fā)生后國內開工建造的首艘內河郵輪，將運營于長江流域重慶至上海全域休閑度假旅游航線，屆時將推動長江旅游產品迭代升級。
長江郵輪項目也是該公司開展精益轉模工作后的首個新開工項目。項目組在設計階段深入推動產前策劃、圖紙深化、嚴抓設計質量，設定材料利用率指標并持續(xù)跟蹤督促落實；全程參與大金額設備和材料采購的價格談判；生產建造更是按照嚴格按照計劃執(zhí)行，強化項目組成員對分包方的管理，同時提高服務意識，保證項目順利推進。公司轉模工作的推進對于項目實施既是機遇又是挑戰(zhàn)，長江郵輪項目組將以轉模為契機繼續(xù)有條不紊地推進，為該船按期交付努力奮斗。（招商）
中船澄西船舶修造有限公司首艘雙機雙槳全電推26000噸自卸船下水5月20日，由該公司為加拿大CSL公司建造的第一艘雙機雙槳全電推26000噸自卸船順利下水。
26000噸自卸船是中船澄西建造的具有世界先進水平的自卸船，建造之初船東與中船澄西立志將該船打造為全球最先進全電推自卸舶，引領綠色船舶建造新浪潮。該型船總長225.5米，型寬23.76米，型深14米，設計吃水8.15米，服務航速14節(jié)，采用世界最先進的博格推進器——雙鰭全電力推進系統(tǒng)，裝配四臺總功率9540千瓦變頻發(fā)電機組，并采用交-直-交的配電變頻控制系統(tǒng)驅動電動機，不僅更加節(jié)能環(huán)保，更具有低噪音，操縱性、機動性和可靠性優(yōu)良的特點。此外，該型船還配置有最大5450噸/小時卸貨能力的自卸系統(tǒng)，和全球首制最大裝貨能力4000噸/小時的單點裝貨設備，滿足船舶裝卸貨需求。（蔣建新）
南通中遠海運船務工程有限公司修理改裝“美森梅茜”輪按期開航5月26日，該公司承接的“美森梅茜”輪（MAHIMAHI）完成所有修理改裝工程緩緩駛離崇川廠區(qū)碼頭，開啟嶄新的征程。
“美森梅茜”輪隸屬于該公司核心客戶美國美森輪船公司，建造于1983年，是一艘有著39年船齡的老船，該輪是該船東公司在南通中遠海運船務修理的第58艘船，安裝的第10艘脫硫塔集裝箱船，主要工程為脫硫系統(tǒng)新加、壓載水處理系統(tǒng)新加、分油機系統(tǒng)改造，以及大量常規(guī)修理工程歷時整整100天。船舶在廠修理期間船廠的各項工作以及整個項目組團隊得到了船方現(xiàn)場機務的高度認可。(陳小鋒）
江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團）有限公司同日完成四大生產節(jié)點5月31日，該公司為天津南港船務有限公司設計建造的2艘1912kW全回轉消拖兩用船“南港拖9”完工出廠，順利啟航。該船型長38米,型寬10.6米，型深4.85米，航速13.4節(jié)。
同日，為陽江港業(yè)昌拖輪有限公司設計建造的1艘2942kW全回轉拖輪“業(yè)昌拖9”順利吊裝下水。
同日，為香港船東建造的2艘12000噸甲板貨船順利搭載。該船總長117.25米，型寬28米，型深7.6米，最大吃水5.55米。配置兩臺主機，功率為1620 kW x 750 rpm，首部配置500kW側推一臺，甲板貨物面積約2100平方米，航速10節(jié)，續(xù)航力為7000海里，船員配置15人，全船壓載艙滿足PSPC要求，掛LIBERIA旗國 。（劉磊）
啟東中遠海運海洋工程有限公司首次采用SPMT方式完成N886項目下水5月16日，隨著登船梯吊裝工程完畢，該公司15000DWT穿梭油輪N886項目順利完成下水操作并回靠碼頭，標志著該項目又一重大節(jié)點按計劃完成。項目在水平船臺完成搭載，其采用“軸線車（SPMT）滾裝上半潛駁+半潛駁下潛、船舶漂浮”的方式下水為公司首次使用SPMT進行整船滾裝接載，工作人員嚴密策劃，認真準備，仔細檢查，滾裝接載一氣呵成，開啟了啟東中遠海運海工“項目平地建造+整船SPMT滾裝接載”的新建造模式。
N886項目“北海新希望”號為國內首艘15000DWT DP2穿梭油輪，總長137米、型寬22.8米、型深12.5米，交付后將服務于海南陵水氣田。下水時船舶總重量為6180噸，滾裝所用SPMT由5列、41個車板組成，共計230軸線。為確保每個操作步驟安全可靠，項目組協(xié)同海工及新能源研發(fā)中心提前半年制定作業(yè)方案，并反復計算驗證，陸續(xù)完成各項計算報告20余份；各生產部門也針對操作難點進行準確計算與策劃，成功解決了船舶艉部結構強度偏弱等系列難題。（李建軍）